シアトルは真新しいエリオットウェイハイウェイコネクタを開く準備をしています

シアトル市は今週月曜日の朝6時に、シアトル市中心部のウォーターフロントとベルタウンのパイク・プレイス・マーケット北側の交通量の多い通りを結ぶ真新しい4車線道路を開通する。エリオット・ウェイと呼ばれる新しい通りは、何年もかけて建設されました。この橋は、アラスカンウェイ高架橋の跡地に位置しています。この高架橋には、バッテリーストリートの下にある現在封鎖されたトンネルに入る前に、ベルタウンへの上り下りのランプが含まれていました。

新しい道路により、ウォーターフロントからインターベイとバラードに向かうすべての車両がブロードストリートの立体踏切を迂回できるようになります。この建設はウォーターフロント再開発プロジェクト全体の一環としてあまり知られていないが、まだ建設中の新しい水族館の建物に接続する遊歩道とオーバールックウォークの歩行者用道路が、プロジェクトのレンダリング図のほとんどで中心的な役割を果たしている。新しい道路がレンダリング画像やプロモーション画像で示されたとき、それらの画像は主に歩道からの眺めに焦点を当てており、各方向に 2 車線の交通を運ぶ 44 フィートの車道のサイズを最小限に抑えています。

今週、ブルース・ハレル市長は、シアトル港湾委員会のサム・チョー委員長やワシントン州運輸省のロジャー・ミラー長官などの高官らとともに、目前に迫った道路の開通を祝い、このイベントをアラスカン・ウェイ全体の新しい名誉通りの名前「ジジラリッチ」と結びつけ、道路の開通を祝った。ディアボーンストリートからベルストリートまでのエリオットウェイ回廊。この名誉名は、シアトルの創設者たちが現在のダウンタウン南部から暴力的に追い出したコースト・セイリッシュの人々に敬意を表しています。

アラスカンウェイの高架橋が閉鎖されてから過去 4 年間、都市は接続なしでも問題なく生活できていたにもかかわらず、新しい道路は物資の移動に不可欠なものとして位置づけられている。ハレル市長は月曜日、「我々は強力な貨物と海運産業経済を備えた、住みやすく繁栄した都市を作り出すことができる」と述べた。「これはそれを表しています。」

このニュースは、新しい橋に伴う新しい自転車接続を楽しみにしていた人々にとっては、かなり衝撃的なものとなった。数日以内に 4 つの新しい一般用車線が開通しますが、その時点で開通するのは歩行者と自転車の半分だけです。パイク・プレイス・マーケットのオーバールック・ウォークの建設が続いているため、北行きの自転車レーンと市側の歩道は来年まで閉鎖されたままとなる。このように他の利用者よりも車両交通を優先することは、ウォーターフロント回廊の残りの部分の段階的配置を反映しており、イエスラー・ウェイからパイン・ストリートまでの完全なウォーターフロント自転車道が完成するまでに、アラスカン・ウェイの車両レーンは2年以上完全に開放されることになる。完成しました。

シアトルの貨物基本計画（最後に更新されたのは 2016 年）は、エリオットウェイが作成された理由と、高速道路接続にラベルを付けることが適切である理由をうまく説明しています。この幅広の新しい道路は、ダウンタウン南部の州道 SR 99 号線と SR 519 号線、およびマグノリアとバラードの工業地帯にサービスを提供する事実上の高速道路回廊を結びます。 2020年のランダーストリート高架橋と同様に、ブロードストリートの立体踏切を廃止することは、長年貨物擁護派の目標であったが、汎用車両の収容能力の拡大が、鉄道の立体踏切削減に関する市の目標に与える潜在的な影響についてはほとんど分析が行われていなかった。車両の排出ガス。エリオット・ウェイの設計は、市が2013年に先見の明のある気候行動計画を採択してからわずか数カ月後に完成したが、市が目指していると主張する方向性とは異なっている。

市当局者は、新しい道路は古い二重積みの高架橋を改良したものであると賞賛した。「車両中心のアラスカンウェイ高架橋は長い間ウォーターフロントとベルタウン地区を隔ててきましたが、これまで存在しなかった複合輸送接続を提供する新しく重要な幹線道路が開通することに興奮しています」とウォーターフロント局の局長代理は述べた。と市民プロジェクトのアンジェラ・ブレイディ氏は今週送付されたリリースで述べた。しかし、ウォーターフロント局がベルタウンに約束した他の地域資産がほとんど実現しなかったにもかかわらず、新しい回廊はベルタウンの中心部を直接通る大量の交通を誘導することになる。

ウォーターフロントプロジェクトの初期段階でブランチャード通りに計画された展望ポイントは、市、BNSF鉄道、WSDOTの間の交渉中に実現しなかった。「オポチュニティ・サイト」と呼ばれる小さな区画は、当初、ジェームズ・コーナー・フィールド・オペレーションズ社による初期のウォーターフロント構想で近所の遊び場として提案されていたが、それも縮小された。シティ・ライトは、電気自動車充電用の平面駐車場としてその場所に注目していたが、昨年末にその計画から撤退し、その将来性は宙に浮いたままになった。そして、この地域で最大の新しいオープンスペースの可能性がある一番街のバッテリーストリートポータル物件は、ダウンタウンの公立学校の建設のために、おそらく今後10年間にわたってオープンされたままになっています。エリオット・ウェイのレンダリング図には、道路の幅を最小限に抑えながら、完全に成長した景観と樹木が含まれているが、ウォーターフロントの利点のほとんどがベルタウン以外の地域で見られるという事実を信じていない。

新しい道路は多くのシアトル住民を驚かせており、その中にはウォーターフロントプロジェクトにかなり注目していた人々も含まれている。プロジェクトの大規模な設計作業が始まる前に任期を務めた元市長マイク・マッギンさえも驚きをツイートした。「つまり、高速道路を再建しただけということですか？」と彼は言いました。シアトルの自転車諮問委員会への 2015 年のプレゼンテーションでは、ウォーターフロント全体のデザインがフィードバックのために提出されましたが、その中にはエリオットウェイが含まれているスライドが 1 枚だけ含まれており、計画されている自転車レーンや歩道のデザインは示されていませんでした。エリオット湾側の歩道は、2024年までに開通する唯一の歩道であるが、その幅はわずか5フィートで、シアトルのダウンタウンの新規開発としては標準以下である。

市はおそらく、徒歩や自転車の支持者たちが新しい幹線道路で快適に過ごせるという事実に満足しているだろうと予想しているが、この新しい幹線道路の祝賀行事と、気候、安全性、安全性に関する市の広く宣伝されている目標の多くとの間には乖離がある。近隣の活力は避けられません。ブースターはその断絶に正面から立ち向かうのが良いだろう。シアトルが（最終的には）ウォーターフロントと市内で最も密集した住宅街の間のあらゆる交通機関に新しい接続を提供するという事実は間違いなく良いことですが、ここで失われた機会はトラックを運転することができるほど大きいです。実際、トラックは4台です。

ライアン・パッカーはキャピトル・ヒルのサミット・スロープ地区に住んでおり、2015年からザ・アーバニストに寄稿しています。彼らは、複合交通機関の問題、#VisionZero、保全、地元の政治についてレポートしています。彼らは、シアトルの歴史を利用して、誰もが住みたいと願う活気に満ちた多様性に富んだ都市を実現できると信じています。ライアンの文章は、Capitol Hill Seattle Blog、Bike Portland、 Seattle Bike Blog に掲載されており、そこで 4 か月間臨時編集者を務めました。

シアトル市議会議員のダン・ストラウス氏が 6 月 13 日のバーチャル交流会のゲストとして登場する予定でしたが、彼のスケジュールの都合により、その交流会を延期させていただきます。詳細はこちら。

Sound Transit CEO の Julie Timm が、5 月 9 日の Urbanist Meetup のゲストでした。ビデオをご覧ください。

シアトル市議会議員のアンドリュー・ルイス氏が4月11日のゲストでした。ビデオを見る。

3 月 14 日のゲストはシアトル市議会議員のタミーモラレスで、交通安全、公営住宅、ゾーニングなどについて話し合いました。ビデオを見る。

2 月 15 日のゲストは SDOT ディレクターの Greg Spotts でした。ビデオをご覧ください。

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マット・ハッチンスが11月のゲストでした。熟練した建築家であるハッチンズ氏は、住宅の選択肢を増やすことを長年主張してきました。コンププラン、デザインレビューの改革、シアトルシックスプレックスの展望などについて話し合いました。ビデオを見る。

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