GMとフォードはテスラのEV充電コネクタを採用しており、北米ではCCSをほぼ殺しています

ライバル自動車メーカーのGMとフォードは、北米での将来の電気自動車にテスラのNACS充電コネクタを使用することに署名した。この決定は、競合するCCS1充電コネクタ規格に対する実質的な無効証明書に署名したことになる。

電気自動車はまだ黎明期にありますが、より多くのメーカーがさまざまな形状、サイズ、価格の EV を生産し、顧客が熱心にそれを買い占めているため、普及率は急速に増加しています。 そのため、購入者だけでなく、購入者をサポートするインフラストラクチャでも多くの争いが起こっています。 最も興味深い分岐は、主にテスラが主導する部門との充電基準で起こった。

2012 年にテスラが全電気自動車のモデル S セダンを発表したとき、新しい充電コネクタが発表されました。 当時、それは独自のコネクタでしたが、すでに高度に設計された J1772 標準コネクタや、DC 充電も提供するほとんど滑稽なほどかさばる CCS1 および CHAdeMO 標準よりもはるかに印象的でエレガントでした。 Tesla のコネクタは、そのすべてをわずかな設置面積で実現し、設計や使用の複雑さが大幅に軽減されました。 しかし、過去 10 年間、他のすべてのメーカーが CCS1 にこだわり続ける中、テスラは自社のコネクタを北米市場でトラックで販売してきました。

(テスラは、ヨーロッパで販売される自動車にはタイプ 2 IEC 60309 および CCS2 コネクタを使用し、中国では GB/T コネクタを使用することが法律で義務付けられています)

テスラは米国の DC 急速充電器の半分以上を占めており、フォードと GM にとっては間違いなくセールス ポイントです。

これが米国のEV市場の二分化につながり、テスラは最初の車が発売されて以来、電気自動車の販売でリードし、広大かつ独占的なスーパーチャージャーネットワークで充電器の導入でもリードした。 テスラは充電器の設置において先手を打って今日に至っており、テスラのスーパーチャージャーは米国に設置されている DC 急速充電器の半分以上を占めています。

それがすべて変わり始めました。 それは、テスラが 2022 年 11 月に比較的静かに発表した、テスラの充電コネクタを NACS (北米充電規格) として他のメーカーに開放するという発表から始まりました。 しかし先月下旬、フォードが2025年にテスラのNCASコネクタに切り替えるというビッグニュースが届いた。そして今日、米国の最大のライバルであるGMもNACSを採用していることを明らかにした。 両社は既存の CCS 搭載充電器用のアダプターを製造する予定で、テスラはすでに独自の CSS アダプターを販売しており、また、CCS 車両をサポートするアダプターを備えた自社のテスラ接続充電ステーションのいくつかにも装備しています。

現在、テスラ、フォード、GM は米国の全 EV 販売台数の約 3/4 を占め、販売台数のトップ 3 を占めています。 これは米国、ひいては北米における EV にとっての転換点です。数か月の間に、テスラの NACS コネクタは独自仕様から有力なオプションになりました。 VW、Mercedes、Kia、Rivian など、CCS コネクタに公に取り組んでいる EV メーカーはまだ他にもあります。 フォードとGMはNACSにとって大きな変動であり、ほぼ確実に他の企業がこの規格を採用することになるだろう。

確かに、Electrify AmericaやChargePointなどの充電会社も、現在CCS専用の充電器をさまざまなコンセントに接続されているEVの車両が利用できるように、今後2年間でNACSコネクタの設置に向けて競う予定だ。 ただし、テスラは基本的に充電ポートを車の隅に設置している唯一のメーカーであるため、既存の充電ステーションをより長いケーブルでアップグレードすることにも投資する必要がある。 スーパーチャージャーのケーブルが短いため、アダプターを備えたステーションの 1 つでフォード F-150 を充電するのはあまりうまくいきませんでした。

GM による NACS の採用は、CCS1 の製品ラインの終わりを示しています。 フォードが船を飛ばしたとき、規格団体は怒りの声を上げたが、GMの喪失は、もはやアメリカ最大の自動車メーカーであり、シボレー、GMC、ビュイック、キャデラックのような人気のある有名ブランドを彼らが持たないことを意味する。 ああ、CCS1、あなたの不器用さを知っている人さえほとんどいませんでした。 NACSはこれからもトップに君臨するだろう。

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