テスラ はEV充電フォーマット戦争に勝っています

電気自動車のライフスタイルと USB-C 経由で接続するものが好きなニュース ライターの Umar Shakir 氏による記事です。 彼は、The Verge に入社するまで、IT サポートに 15 年以上従事していました。

2000 年代には、ソニーの Blu-ray と東芝の HD DVD の間でメディア形式戦争が起こりました。 制作会社を所有するソニーはワーナー・ブラザーズを説得して、ライバルのフォーマットをやめるよう説得した。 そしてパラマウントもこれに倣い、最後の2本の釘をHD DVDの棺に納めた。

今日の電気自動車の充電基準争いに目を向けると、まるで既視感を覚えます。 フォードは先月、テスラがこれまで独自に開発していた北米充電規格（NACS）ポートを将来の車両に採用すると発表した。 そして北米最大の自動車メーカー、ゼネラルモーターズも昨日、これに追随すると発表したばかりだ。 フォード、テスラ、GM を合わせると、米国の EV 市場のほぼ 4 分の 3、つまり 72% を占めます。

テスラは、壊滅的な打撃を与えようとしている2008年のソニーのように見え始めている。 そして、Combined Charging System (CCS) は、歴史の灰の山に向かう東芝の HD DVD のようなものかもしれません。 CCS (特に CCS タイプ 1 または CCS1) は、北米のテスラ以外のほぼすべての EV 充電ステーションで使用されています。 これは自動車技術会によって認定された規格でもあり、一民間企業が作成したものではありません。

Gartnerのバイスプレジデント兼アナリストのMike Ramsey氏は、「CCSは苦境に陥る可能性がある」とThe Vergeへの電子メールで述べた。 「フォードとGMがその充電規格を使用することに同意したということは、サムスンが自社の携帯電話にAppleのライトニング充電器を使用すると発表したようなものです。」

しかし、CSS にはまだ現金化できる大きなチップが 1 つ残っています。それは米国政府です。 現在の法律では、EV充電に対する連邦政府の資金提供はCCS充電器に限定されている。 ホワイトハウス報道官のロビン・パターソン氏は本日、ロイターへの声明で、EV充電器には公的資金の提供を受けるための最低基準があるが、競争を促進するには相互運用性が必要だと述べた。 「これらの規格は、ドライバーが最小限の CCS を期待できる限り、CCS と NACS の両方を追加できる柔軟性を提供します」とパターソン氏は述べました。

「GMとフォードのロビイストは、これらの規則をできるだけ早く変更するようDOEと交渉しているのではないかと推測します」とGuidehouse Insightsの主任調査アナリスト、サム・アブエルサミド氏は電子メールでThe Vergeに語った。 自動車メーカーが政府に規則を改正するよう説得したとしても、EVの所有は顧客にとってさらに複雑で予測不可能なものになるだけだ。

フォードとGMの発表以前から、テスラは北米ではCCSポートを使用するEV充電器と比較して、より多くのEV充電ステーションをすでに保有していた。 それはすべて、テスラが米国だけでなく世界中で電気自動車ステーションの設置を早期に推進したおかげです。 現在、同社は世界中に 45,000 の充電ステーションを持ち、そのうち 12,000 は米国にあります。

フォードとGMがこのニュースを発表する前から、米国ではテスラと他のEV規格の両方が奇妙な共存状態にあった。 多くの駐車場や食料品店の敷地内にある、低速のレベル 2 AC 充電ステーションでは、テスラを除くすべての現在の EV に搭載されているほぼ遍在的な J1772 プラグが使用されています。

Tesla の所有者は全員、車に付属の J1772 アダプターを入手し、北米の 53,000 以上のレベル 2 ステーションに追加でアクセスできるようになります。 一方、他の EV 所有者が公共の Tesla AC 壁コネクタまたは目的の充電器を使用したい場合は、アフターマーケット アダプター ソリューションを見つける必要があります。

「GMとフォードのロビイストが、早急にルールを変更するようDOEに話し合っているのではないかと思います。」

このアダプターは実際、単一の軽量ポートが AC と DC の両方の高速充電をサポートするという Tesla の NACS 設計の利点を強調しています。 これは、本質的に J1772 と DC 電源ピンを一体化する大型のコネクタである CCS1 とは対照的であり、EV の外側のボディ上でより多くのスペースを必要とします。

フォードと GM のエンジニアにとって、EV の巨大な CCS ポートの代わりに Tesla NACS を使用することは、ほとんど重要ではありません。 しかし、対処する必要がある広範な業界の問題があります。 その一例として、フォード F-150 ライトニングや一部の現代自動車や起亜自動車の EV に搭載されているような、車両から電力網への (V2G) 双方向充電機能の見直しが必要になる可能性があります。 V2G は基本的に、自動車を家や電化製品の移動発電機として使用できるようにします。

NACS は双方向充電が可能だが、マスク氏はこのアイデアを好まない。 同氏は昨年3月のテスラのインベスターデーイベントで、コンセントを抜くと家が「真っ暗」になると述べた。 フォードは、現在の家庭用バックアップ機能付き充電器が引き続き動作することを確認するために、Lightning に双方向 CCS ポートを残しておきたいと考えているかもしれません。 しかし、1 台の車両に CCS と NACS の両方の 2 つのポートを搭載すると、コストがかかり、複雑になり、損傷しやすくなる可能性があります。

テスラのスーパーチャージャーはかつてはテスラオーナー専用でした。 しかし、そんな時代は終わりました。 フォードと GM はいずれも、将来の車両に Tesla NACS をネイティブに追加する予定で、フォードは 2024 年から、GM は 2025 年から開始します。 しかしそれまでの間、レガシー自動車メーカー 2 社は、来年初めに EV 顧客にアダプターを配布し、数か月以内にテスラ スーパーチャージャーで充電できるようにする予定です。

テスラはすでに、DC 急速充電スーパーチャージャー ステーションを他のテスラ以外の EV と相互運用できるようにする準備を進めていました。 その解決策は、テスラのアプリを使用して必要なときに飛び出すことができる「Magic Dock」CCSアダプターをステーションに追加することです。 現状では、テスラがバイデン政権による75億ドルの資金プールを利用したいのであれば、どれだけ多くのメーカーがNACSに飛びついたとしても、マジックドックステーションの建設から逃れることはできないだろう。

「電気自動車の購入を検討する際の消費者の最大の懸念は、コストの背後にある充電に関するものです。なぜなら、充電については多くの人にとって圧倒的に未知のことだからです」とエドマンズのインサイト担当エグゼクティブディレクター、ジェシカ・コールドウェルはThe Vergeに語った。 「そして、EVが本格的に普及するには、消費者が安心して利用できる十分な充電場所があり、道端に置き去りにされないようにするには、何らかの標準化が必要です。」

お客様は、Electrify America、EVgo、または同様の急速充電ステーションに車を停めるときに、プラグ オプションのルーレットに対処する必要はありません。 また、GM やフォードが提供するようなアダプターを携帯することも理想的ではありません。ただし、GM やフォードが将来の車両から CCS を完全に除去するかどうかは不明です。 しかしそれまでの間、マスク氏がCCSの墓の上で踊ることができるようになるには、もう少し待たなければならないだろう。

Andrew J. Hawkins によるレポート

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