メトロとLAはトランジットステーションで通りを広げ続けています:リージョナルコネクタグランドアベニューエディション

2022 年 9 月 9 日午後 12:38 PDT

2022 年 4 月に建設中の地下鉄のグランド アベニュー/バンカーヒル駅。写真提供: Joe Linton/Streetsblog

メトロは南カリフォルニアの鉄道輸送を拡大するために数十億ドルを費やしている。 メトロのほぼ完成したロサンゼルスのダウンタウンのリージョナル・コネクターは、18億ドルをかけて全長1.9マイルのライトレール地下鉄で、今秋、あるいはおそらく2023年初めに開通すると予想されている。建設はかなり進んでおり、メトロは市街路をどのように「復元」するかについての計画を共有している。いくつかの駅周辺。

以下は、グランド アベニュー駅周辺エリアに関するメトロの計画です。ブロード ミュージアムのすぐ後ろに位置し、新しい歩道橋で接続されています。

メトロによる駅周辺の「土木改良」の多く（主に道路の拡幅と再舗装、一部の歩道も）は「修復」と呼ばれているが、メトロは少なくともこれを「再構成」と呼んでいる。 そしてそれは間違った方向への一歩です。

駅のすぐ南にあるセカンドプレイスは、以前は4車線の車が通っていた。 (2nd Place は、ホープ ストリートとフラワー ストリートの間の 1 ブロックの通りです。)

メトロの計画によると、セカンドプレイスは自動車交通が5車線に拡張される予定だ。

訂正9/12:コメント投稿者は、メトロの計画には6車線が示されていると指摘した。 地下鉄では 2 位の車線幅が 6 車線であると表示されます。 6 番目の車線が走行車線なのか縞模様の中央分離帯なのかは不明です。

地下鉄の駅でこの種の道路拡張が行われることは珍しいことではありません。 メトロのブルー線、レッド線、パープル線、エクスポ線に沿った多くの駅ですでに起こっている。 そして、それは完全にメトロのせいではありません。

ロサンゼルス市では、おそらくマルチモーダルなモビリティ計画を含む都市計画に多くの道路拡張が組み込まれています。 道路拡張は、建設中に実際に実施される市のモビリティ計画の一部のようです。 2009年、ロサンゼルス市はダウンタウンの道路拡張を廃止することになっていた（そして大部分が実現した）ダウンタウン・ストリート・スタンダード計画を採用したが、2nd Place（および他のいくつかのリージョナル・コネクターの道路拡張）はどういうわけかすり抜けた。

道路拡張に反対する理由はたくさんありますが、主に道路の拡張によりより高速な運転が促進され、特に徒歩の人々にとって道路が危険になります。 道路スペースを増やすとメトロのプロジェクトコストが上昇し、駅周辺が悲惨な暑い場所になり、徒歩や自転車での移動が困難になり、過度の車の交通量が減り、メトロの利用者が減少します。

なぜこの 1 ブロックで 2 位との差を縮めてはいけないのでしょうか? 半年に及ぶ地下鉄建設のため閉鎖されている。

駅までのファースト/ラストマイル接続のために、車の車線を増やす代わりに保護された自転車道を追加してみてはいかがでしょうか?

地下鉄とロサンゼルス市議会議員のケビン・デ・レオンは、新しく拡幅され、新しく復元されたリージョナル・コネクターの建設用道路にさらに自転車道を追加することに難色を示した。 どうやらドライバーは、自転車に必要な 1 つの車線よりも、セカンド プレイスにあるこの 5 つの車線を必要としているようです。

メトロとロサンゼルスは、たとえ数十億ドル規模の巨大プロジェクトの一環であっても、交通機関の利用者、歩行者、自転車利用者よりもドライバーを優先していることが何度もある。

無料のニュースレターに登録する

メトロの新しいダウンタウン地下鉄コネクターが 1 週間以内にオープン: 6 月 16 日金曜日

市は非常に大きな避難所を、日陰を生む流線型のデザインに置き換えることを計画している