ミシェル・ディール

先週末、ボルチモアの住民がレジナルド・F・ルイス博物館に集まり、ハーバープレイスの再考についてコミュニティで意見を聞くセッションが行われました。

MCB リアル エステートのマネージング パートナーであるデベロッパーのデビッド ブランブル氏は、かつて街の中心だったツイン パビリオンとウォーターフロントのアトラクションの改修計画に地元の人々が何を期待しているのかを聞きたいと考えていました。

1980 年にハーバープレイスが盛大にオープンしたとき、私はフロリダの小学生でした。つまり、私にはインプットすべき素晴らしい歴史的背景があるとは言えません。 しかし、私は 20 年以上ボルチモアに住み、中小企業の経営者として働いてきました。 それで、私にはアイデアがあります。

ハーバープレイスのハイラインはどうでしょうか？

美しく整備された高架の歩行者専用遊歩道で、訪問者をプレジデント ストリートからパカ ストリート、ハーバー イーストからオリオール パークまで連れて行きます。 これはハーバープレイスである 3 エーカーの区画の境界を少し超えていますが、ボルチモアの最も人気のある観光スポットと近隣地域を結ぶのは理にかなっています。

歩行者はまた、構造物の下または隣接する関心のあるエリアにつながるアクセス ポイントを介して、企業、小売店、ホテル、その他の活動に接続することになります。 この遊歩道は、アートインスタレーション、地域イベント、青少年の活動、運動教室、保存散歩などの中心となるでしょう。 インナーハーバーの眺めは素晴らしいボーナスとなるでしょう。 実際、観覧車も同様です。

それは、ボルチモアの誇りがさらに大きくなる可能性のある、堅牢で緑豊かな魅力的なコミュニティの集う場所になるでしょう。 都市を救うために何が必要かについて、多くの議論や議論が行われてきました。 おそらくボルチモアには貯蓄が必要ではなく、ボルチモアで育った成功したイノベーターであるブランブル氏のような開発の知識が必要なのかもしれない。

芸術家シモーネ・リーの高さ16フィートの黒人女性のブロンズ胸像「レンガの家」が、ニューヨークのハイラインに展示されている。 (ティモシー・A・クラリー/ゲッティ)

それがオリジナルのアイデアではないことは理解しています。 ニューヨーク市の 1.5 マイルのハイラインの最初のセクションは 2009 年に開通し、放棄された貨物鉄道線に沿って通路が完成するまでに 10 年かかりました。 現在、この地区はマンハッタンのウェストサイドの 3 つの地区にまたがっています。 ペンシルバニア駅につながる新しいコネクタが今夏開通する予定です。

毎年推定 800 万人の観光客がハイラインを楽しみにやって来ます。 そのうち、40%近くがニューヨーク市近郊またはニューヨーク市の75マイル以内の出身者です。

この事業の費用は約2億ドルと推定されており、その半分以上は寄付者中心のフレンズ・オブ・ザ・ハイラインなどの民間資金から調達された。 コロンビア大学のケース・コンソーシアムによる官民公園の事例研究によると、ニューヨーク市は約1億2,200万ドルを寄付した。 「市の分析によると、2013年までに公​​園の累積経済効果は10億ドル近くに達した」と研究では判明した。

ハーバープレイスの当初の投資額は約1,800万ドルでした。 再開発にはさらに多額の費用がかかることは間違いない。 非営利団体ウォーターフロント・パートナーシップによると、メリーランド州議会はインナーハーバー近くの遊歩道やその他の公共スペースの整備に6,750万ドルを確保した。これはボルチモアのダウンタウンへの資金提供を含む大規模な補助金パッケージの一部だが、ハーバープレイスには割り当てられていない。それは補助金を管理することです。

ハイラインのようなプロジェクトに資金を提供するには明らかに十分ではないが、ボルチモアのダウンタウン・パートナーシップやボルチモア開発公社のような他の官民団体の支援があればスタートできる可能性がある。 (『フレンズ・オブ・ハーバープレイス』にも素敵な響きがあります。)

このようなリソースがあっても、ハイラインタイプのプロジェクトは市にとっては危険な行為となるでしょう。もちろん財政的なリスクがないわけではありませんが、多くの見返りが得られます。

メリーランド州固有の植物や木々が並ぶ散歩道、ベンチのブランコ、子供用のスプラッシュエリア、噴水、読書ラウンジ、ダイニングテーブル、アートプロジェクト、さらには落書きの壁や屋外で絵を描くためのエリアもあるかもしれないことを想像してみてください。 チェサピーク湾の保護に焦点を当て、地元の野生生物を紹介できるセクションを作成します。 私たちは歴史が大好きなので、歴史的な写真や工芸品を使ってインナー ハーバーの年表を伝えましょう。 職場まで徒歩圏内にあるリラックスできる緑豊かな「オフィス」スペースを提供することで、雇用主や消極的な労働者をダウンタウンに呼び戻します。

私は、膨大な課題に対して世間知らずであると思われたくありません。 インナーハーバーには便利な高架鉄道が建設されていないため、このプロジェクトには新しい建設が含まれ、多くの既存の構造物を再利用することはありません。 この通路は、パビリオンの屋上の公共スペースに降りるアクセス ポイントを提供する可能性があります。 ライトストリートを横切りながら上昇し、スタジアムに向かって進みます。

ニューヨークのハイラインの当初計画は、多くの人が非現実的な夢だと考えていました。 オープン後は成功したものの、プロジェクトを中心とした開発ラッシュが熱狂的で影響力が大きすぎると見る一部の人からの反発に見舞われた。 議論の結果、都市公園が成功しすぎたのではないかという疑問が生まれました。 想像してみろ？

ボルチモア ハイラインは、小売、住宅、商業開発と連携して機能する必要がありますが、これらのスペースが主な焦点である必要はなく、後回しである必要もありません。 特に都市部において、建物がプロジェクトの出発点である場合、駐車場と標識の間に緑地が詰め込まれてしまうことがよくあります。 私たちはそれ以上のことをすることができます。

私は、メリーランド州の先見者でハーバープレイスの開発者であるジェームス・ラウズ氏の一文を思い出しました。彼の息子が最近、リニューアルプロジェクトのためのタスクフォースの設立について書いたものです。 テッド・ラウズさんは「父はよく言っていた。『都市とは人間を育てる庭園であるべきだ』」と語った。

ハーバープレイス ハイラインは私たちの庭かもしれません。 それを構築しましょう。そして、最高の成功事例でボルチモアとその住民を成長させましょう。

ミシェル・ディール・ジマーマンは特集コンテンツの上級編集者であり、The Sun の編集委員会の諮問メンバーです。 彼女のコラムは毎月第 4 水曜日に掲載されます。 彼女への連絡先は [email protected] です。